自2020年以來，“缺芯”成為全球半導體產業鏈的主題。

 

目前來看，芯片供應困難的情況在短時間內并無法徹底解決。而在這場缺芯潮的背后，不少芯片經銷商和代理商竟然囤積居奇、哄抬價格，使本就嚴峻的缺芯問題變得更加復雜。

 

莫讓“缺芯”變成“炒芯”

8月3日，市場監管總局發布通知，將對涉嫌哄抬汽車芯片價格的經銷企業立案調查。隨后，央視財經對此發聲，明確指出“缺芯”不是“炒芯”的理由。

 

正如央視所說，供不應求、價格上漲本是正常的市場規律。但在全球芯片大缺貨的背景下，不少經銷商竟然開始不顧市場規律，漫天要價，直接導致了不少“天價芯片”的出現。

 

在市場需求以及原材料漲價的共同推動下，全球范圍內的大小芯片廠商都在不斷提高價格。以代工龍頭臺積電為例，Digitimes此前的消息顯示，臺積電的16nm以上制程，會在8月起進行漲價，漲幅為10%-15%左右。

 

汽車公社在分析中指出，目前，芯片廠商的漲價幅度實屬有限，在價格炒作中扮演重要角色的代理商和經銷商們。令人觸目驚心的是，在經過層層加價之后，芯片的價格會“同比猛增10倍至20倍”。

 

如今政策出手，無疑將使“炒芯”這種瘋狂行為按下暫停鍵。但對于目前芯片普遍短缺的現狀來說，作用幾何呢？

 

缺芯潮仍在繼續

 

目前來看，打擊“炒芯”行為只能短暫緩解目前的芯片短缺問題，全球半導體產業鏈面臨的芯片供應不足，仍需時間來解決。

 

《21世紀經濟報道》指出，目前全球缺貨比較嚴重的是車用MCU芯片、電源管理芯片、屏幕驅動芯片等。以車用芯片為例，國泰君安證券的統計顯示，從2020年底至今，大眾、通用、福特等車企都因為缺芯而停產減產。

 

IHS Markit預計，到2016年，全球汽車芯片市場規模將擴大至676億美元。面對旺盛的下游需求，臺積電等晶圓代工廠商均已經將產能拉滿。

 

根據《電子時報》此前的消息，臺積電的5nm、7nm產能已經滿載，甚至更為先進的3nm工藝產能也被蘋果等大廠“搶購”一空。

 

目前來看，這種“搶芯”的情況仍將繼續，包括臺積電、聯電等在內的代工廠商，以及高盛等多家機構都曾預測，芯片缺貨潮將至少延續至2022年底甚至2023年。

 

更為“致命”的是，芯片缺貨潮考驗的，并非晶圓代工廠這一個環節。愛集微在分析中指出，除了晶圓廠商，材料供應商、設備廠商等均面臨供應壓力，由此而形成的疊加效應，無疑讓芯片產業鏈的整體形勢更加嚴峻。

 

國產廠商迎來機會

 

對于國內的半導體產業鏈而言，芯片短缺既是挑戰，也是機會。正如華泰證券在分析中指出，從長期來看，芯片的國產化需求將成為推動過國內半導體行業增長的機遇。

 

目前，國內的芯片產業鏈從原材料、設計到生產各個環節，均有龍頭企業出現，呈現出多點開花的態勢。

 

以代工大廠中芯國際為例，財報顯示，今年二季度，中芯國際的營收同比增長43.2%達到13.44億美元；毛利率同比增長62.9%達到4.05億美元。

 

在中芯國際營收大漲的背后，是缺芯導致的產能滿載。根據財報，中芯國際在二季度的產能利用率高達100.4%。尤其是在8英寸（200mm）晶圓方面，中芯國際在二季度的月產能已經增加至56.15萬片。

 

除了晶圓產能擴大，國內的芯片設計廠商也在持續發力。7月29日，地平線發布了征程5芯片，36氪的報道顯示，這是國內首顆完全符合ISO 26262功能安全流程開發的車規級AI芯片。

 

36氪指出，國內的車規級芯片，超九成都依賴進口。而征程5系列的發布，無疑使車規級AI芯片的國產替代成為可能。

 

正如《21世紀經濟報道》所說，一方面，國內的成熟產能目前發展勢頭猛烈，一直在積極擴張中；另一方面，產業鏈的各個新興環節也迎來了發展機會，這都將提升芯片行業的國產化比例。

 

結語

綜合來看，在各方的共同努力下，“缺芯”問題終將得到緩解，而國內的半導體產業鏈也有望借此機會得到重塑。

?來源：數碼密探君?

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