6月1日，中國汽車流通協會在月度會上發布的數據顯示，今年5月汽車經銷商庫存預警指數為52.9%，同比下降1.3%，環比下滑3.5%。

中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱表示，經銷商庫存下降主要有兩方面的原因，一是市場需求有所回升，二是芯片短缺問題造成部分車型供給不足，導致經銷商整體庫存水平有所回落。邱凱認為，5月份的銷量將與4月份持平，或者是略好于4月份，但是距離理想水平還有一定差距。

從不同區域的經銷商庫存預警指數來看，今年5月，全國總指數為52.9%，北區指數為53.3%，東區指數為54.5%，西區指數為58.3%，南區指數為54.4%。各區域的經銷商庫存預警指數都有所下降，這主要是因為芯片短缺導致新車供給減少、訂單延后。從不同的品牌來看，豪華、合資、自主的庫存預警指數都有不同程度的下降，其中，中高端品牌受芯片短缺的影響會更大一些。

“今年前5月，芯片短缺對廠家已經產生影響，有的廠家大概有六分之一的產量受影響，到第三季度將可能有三分之一的產量受影響，這是與個別生產企業交流時得到的信息，不是大面積的企業。如果到9月份有三分之一的產量受影響，那就很麻煩。不過，是不是有些廠家在刻意夸大芯片短缺的狀況，我們也不能保證。”中國汽車流通協會秘書長肖鄭三對記者表示。

在中汽協副秘書長李邵華看來，芯片短缺的影響主要表現在部分車企在一定程度上調整了生產節奏，目前來看，二季度所受影響會比一季度嚴重。隱性影響主要表現在相對于企業原計劃產銷量，可能降低10%左右。對汽車行業來說，缺芯問題有望在年底有明顯改善。

芯片短缺導致廠家實施減產計劃，部分經銷商表示熱銷車型存在供給緊張現象，車輛交付周期延長導致銷量不穩，并且資金困于在途車輛，周轉緊張。再加上原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊，經銷商經營壓力有所加大。

?“對于經銷商來說，5月份是比較難熬的一個月份，雖然4月份的車展有助于提振車市，但是車展效應轉換為實際汽車消費需求需要一定的過程。從5月份的表現來看，促進銷量的作用不太明顯。”邱凱對記者表示，5月份的庫存指數是下降的，市場需求和平均日銷量指數是上升的，但是經銷商的經營狀況并沒有趨于好轉。“主要是因為五一小長假，旅游和出行比較集中，影響了線下的集客量，包括成交量。加上受疫情因素和極端天氣影響，盡管市場需求銷量有所回升，但是也不足以對經銷商改善經營狀況提供一個很好的支撐。此外，芯片短缺的問題會使車輛交付的時間延長，這也會造成客戶的流失，對經銷商整體的經營造成不利的影響。”邱凱表示。

中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年5月份的消費指數為69.7，仍處在榮枯線以下。根據協會調查，大部分經銷商認為5月份汽車市場低于預期，6月汽車市場進入淡季，經銷商面臨第二季度和上半年的銷量沖刺，但受到供給不足等因素影響，預計經銷商多以保價銷售為主，價格戰強度會低于往年同期。

“整體的市場到6月份開始逐步進入淡季，尤其最近降雨的情況可能比較嚴重一些。從需求來看，今年前幾個月，國家和一些地方此前出臺的促消費政策對市場產生了一定的刺激作用，但這些刺激作用導致了部分需求提前釋放，因此未來消費需求可能不會那么明顯。” 中國汽車流通協會產業協調部主任李克表示。

來源：第一財經