據外媒報道，包括通用汽車、福特汽車和現代汽車在內的汽車制造商預測，近兩年的芯片限制將在2022 年下半年緩解，但另一方面，汽車芯片制造商預計復蘇需要更長的時間。

在過去兩周的季度業績報告中，通用汽車首席執行官瑪麗巴拉預測下半年半導體短缺將減少，福特汽車預測在第一季度汽車銷量低位后下半年將出現顯著改善，現代汽車預測芯片供應今年第三季度將恢復正常水平。

但恩智浦和英飛凌等領先的汽車芯片制造商預測，盡管產量增加，但供應緊張仍將持續。

對汽車行業面臨的最緊迫問題的不同看法延長了其從冠狀病毒大流行中復蘇的不確定性，并有可能阻礙其向電氣化、安全和駕駛輔助功能等新的芯片密集型技術過渡的努力。

咨詢公司 AlixPartners 在9 月份估計，芯片短缺將使全球汽車行業在 2021 年損失2100 億美元的收入，并損失 770 萬輛汽車的產量。

但根據汽車制造商的說法，潮流肯定正在轉變。

特斯拉去年通過包括編寫新軟件來處理芯片變化的策略來管理芯片供應，預計芯片短缺將持續到今年，然后在明年緩解。

首席執行官埃隆馬斯克上個月在財報電話會議上表示，短缺不是一個長期問題，工廠產能增加，汽車制造商恐慌性購買芯片導致供應鏈放緩。

他直言不諱地向投資者描述了這一點。“我認為衛生紙也存在一定程度的問題，你知道，在 COVID 期間衛生紙短缺，很明顯，這并不是對擦屁股的巨大需求。只是人們驚慌失措……”

芯片公司高通持樂觀態度。高通首席財務官 Akash Palkhiwala 告訴路透社：“我確實認為，我們的許多同行和我們一樣，都在盡可能地優先考慮汽車業務和運輸。”

成熟的籌碼

然而，領先的汽車芯片制造商并不樂觀。

英飛凌周四表示，今年下半年部分芯片的供需平衡將有所改善，但對汽車制造商至關重要的成熟芯片市場仍將保持緊張。

“供應限制遠未結束，并將持續到2022 年，”英飛凌首席執行官 Reinhard Ploss在投資者電話會議上表示。英飛凌擔心 Omicron COVID-19 變體的傳播將導致中國以其零 COVID 戰略關閉工廠，限制供應。

恩智浦還表示，該行業今年不會擺脫供需失衡的局面。

半導體制造商有動力專注于最新、最昂貴的芯片，蘋果公司的蒂姆庫克表示，“傳統節點”存在嚴重的供應限制，用于電源管理和顯示設備的不太復雜的芯片，盡管他們本季度正在改善。

貝恩公司合伙人彼得漢伯里說：“有幾家晶圓廠將在年底前上線，這將有助于這些市場，但不能完全解決問題。”

意法半導體表示，一家芯片工廠需要幾年時間才能建成，而另一家工廠則需要幾年才能達到最大產能。該公司在 11 月表示，要到 2024 年或2025 年才能看到產能的大幅增加。

福特已與美國芯片制造商 GlobalFoundries 合作，以減少對臺灣臺積電對舊技術芯片的依賴，福特首席執行官詹姆斯法利將其描述為“功能豐富”。

“我們非常依賴臺積電的功能豐富的節點。顯然，隨著行業轉向更先進的節點，包括我們在內，隨著時間的推移，容量面臨風險，”法利在電話會議上說。

他表示，福特將投入資金與 GlobalFoundries 合作開發較舊的節點芯片，盡管這家芯片制造商在美國制造芯片需要時間。

他說：“我們已經非常痛苦地吸取了教訓，我們無法管理這些關鍵部件的供應鏈，”他補充說，供應鏈對于向汽車電氣化和數字化的過渡至關重要。