臺積電董事長Mark Liu（劉德音）表示，供應鏈中，經銷商囤積芯片加劇了全球芯片短缺。Mark Liu稱，自己正在被迫評估數據，以確定哪些臺積電客戶在囤貨。

 

由于發送給客戶的芯片數量超過了智能手機和游戲機等產品的銷售數量，臺積電的數據向劉明康顯示，“肯定有人在供應鏈的某個地方積累芯片”。臺積電已經將半導體產品轉移到真正需要的客戶手中。

 

Mark Liu表示:“有時(客戶)可能不滿意，但我們必須為行業做最好的事情。”

 

半導體短缺現象從2021年初開始正式影響產業，但源頭要追溯到2020年。中國企業已開始囤積半導體，因為它們擔心自己最終會被列入美國貿易黑名單。

 

隨著西方與中國的貿易戰爆發，在2020年底，汽車制造商發現自己排在了購買芯片的隊伍的最后面，因為新冠肺炎疫情開始時，汽車銷量下滑，取消了訂單。在消費電子產品需求上升之際，惡劣的天氣和工廠火災加劇了芯片短缺。

 

在過去的10個月里，幾乎所有的主要汽車制造商都被迫斷斷續續地關閉生產線，因為它們無法獲得足夠的半導體。據稱，汽車公司將短缺歸咎于臺積電。

 

“但我告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能(優先考慮別人)而不給你芯片呢?” Mark Liu表示，“我們也在學習，因為我們以前沒必要這么做。”

 

由于半導體供應問題普遍預計將持續到2022年，業內人士呼吁采用新的供應鏈方法。美國汽車制造商通用汽車(General Motors)首席執行官最近表示，該公司將對其供應鏈進行“一些相當重大的轉變”。

 

今年5月，芯片制造設備供應商應用材料(AppliedMaterials)的首席執行官表示，缺口表明，“準時制模式“可能不是未來最有效的策略；此前一個月，GPU制造商英偉達(Nvidia)首席執行官黃延森(Jensen Huang)呼吁簡化汽車行業的供應鏈。

 

臺積電作為全球芯片生產的主導企業，其制造工廠生產了全球一半以上的按訂單生產半導體，其客戶包括AMD和英偉達(Nvidia)等芯片設計公司。

 

臺積電在制造業的主導地位——以及其靠近中國大陸的地理位置——在美國和歐盟引發了政治反應。今年早些時候，美國總統拜登撥款500億美元，用于提高美國芯片制造能力，歐盟(EU)也建立了一個半導體聯盟，以提高競爭力和“增強歐洲的數字主權”。

 

但由于制造工廠需要數年時間建設，耗資數千億美元，臺積電的霸主地位在短期內不太可能受到此類投資的挑戰。

 

根據GlobalData的一份報告，半導體行業“正處于疫情、地緣政治動蕩以及由此導致的全球短缺所導致的10年重置的開端”。

 

中國也投資了數十億美元建設芯片制造能力——結果喜憂參半。

 

Mark Liu補充說，中美之間貿易緊張關系的緩和可能有助于緩解芯片問題：“美國和中國需要明白，他們可能不是朋友，但他們也不是敵人。“我們需要共同的規則，讓人們對如何做生意有一些預期。”

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