日前，博世中國高官在朋友圈談了他們對汽車缺芯的一個觀點。雖然后來相關廠商都做了說明，但圍繞在汽車供應鏈頭上的陰云依然還沒解決。例如過去一直被夸獎的“模范生”在日前宣布，公司在九月不得不減產了。

 

豐田：將日本廠九月的產量削減40%

 

據華爾街日報報道，全球半導體短缺終于開始影響豐田汽車公司，這突顯出 Delta 變體引起的 Covid-19 感染的卷土重來正在扼殺東南亞的芯片制造，加劇了汽車公司的零部件危機。

 

這家日本最大的汽車制造商周四表示，由于半導體短缺，它將在 9 月份將該國的產量削減 40%，這突顯出即使是準備最充分的公司也面臨著這種短缺。

 

在今年的大部分時間里，汽車行業芯片短缺的挑戰主要源于汽車公司錯誤地估計了汽車銷售反彈的速度，以及沒有訂購足夠的半導體。

 

現在，隨著東南亞，尤其是馬來西亞的 Covid-19 感染卷土重來，汽車行業正面臨新的困境，這削弱了已經難以滿足訂單的計算機芯片工廠的產量。該區域是將半導體組裝成小部件的地方，這些小部件控制從發動機到前燈的一切。

 

豐田的裁員主要影響日本的工廠及其一些最暢銷的汽車。豐田位于豐田市總部附近的主要工廠之一，生產 RAV4 運動型多功能車和卡羅拉轎車，將于 9 月 1 日至 17 日關閉。附近生產凱美瑞和雷克薩斯 ES 轎車的 Tsutsumi 工廠也面臨類似時期關閉。

 

一位發言人表示，在北美，這家日本汽車制造商計劃在 8 月份將工廠產量減少 40% 至 60%。

 

此次裁員將使豐田在此期間下線的車輛減少 60,000 至 90,000 輛，影響一系列車型。它還預計制造中斷將使其 9 月份北美產量損失另外 80,000 輛汽車，盡管其估計仍然不穩定。

 

這位發言人表示，豐田目前預計裁員不會影響就業。

 

豐田表示：“對于給客戶和供應商帶來的不便，我們深表歉意。”

 

馬來西亞于 6 月在全國范圍內實施封鎖并關閉了大部分工廠，以阻止具有高度傳染性的 Delta 變種的爆發。

 

到目前為止，這些措施都失敗了，由于對封鎖的批評，當地總理本周辭職。

 

豐田官員在 8 月 4 日表示，生產沒有改善，半導體短缺是一個棘手的問題。他們將馬來西亞和泰國工廠的長期關閉列為一個特殊問題。

 

東京股市收盤前不久，豐田股價下跌 3.5%，因投資者對日經新聞的裁員報道做出反應。

 

由于零部件庫存和與供應商的密切關系，這家日本汽車制造商吹噓自己有能力使自己免受全球短缺的影響。

 

在 2 月份的一次簡報中，首席財務官 Kenta Kon 表示，豐田以外的人說半導體短缺可能會持續整個夏天，但他說豐田自己的人告訴他，“看起來不會那么遠。”

 

其他全球公司也不得不推遲恢復正常的預測，許多公司現在表示組件短缺可能會延續到 2022 年。

 

短缺給豐田和其他汽車公司帶來了一線希望，因為經銷商處的汽車短缺推高了價格。

 

豐田公布其財年第一季度 4 月至 6 月季度的利潤達到創紀錄的 82 億美元，占其整個財年利潤預測的 40%。但它以東南亞問題為由，維持全年展望不變，事實證明，這是周四宣布停產的預兆。

 

因芯片短缺，福特將在科隆工廠再次減產

 

無獨有偶，福特汽車表示，由于半導體交付問題，其德國科隆工廠再次減產。

 

福特發言人告訴Automobilwoche，馬來西亞的一家半導體制造商發生了與COVID-19相關的時間，導致門模塊供應商出現交付問題。

 

從五月初到七月中旬，公司的嘉年華車型在科隆的生產已經因為半導體問題而停產。

 

福特發言人通過電子郵件向ANE證實：“由于半導體制造商停產，我們科隆工廠的福特嘉年華生產將于 8 月 23 日至 28 日暫停。” “我們正在盡快恢復生產。”

 

周一，員工們在為期一個月的工廠假期結束后返回生產車間，恢復嘉年華的組裝。

 

根據Automobilwoche 的報道，管理層在給員工的一封信中宣布，由于缺少車門模塊，從 8 月 17 日開始，將要求在接下來的兩周內進行短期工作。

 

信中指出，這可能需要更長的時間，因為從 9 月 6 日開始的那一周的材料供應“仍然不確定”。

 

福特在科隆擁有約 15,000 名員工，其中 5000 名在嘉年華產線上生產。其余的工作在開發、管理和其他領域——科隆服務于這家美國汽車公司作為其德國和歐洲總部。

 

福特在德國的第二個地點是薩爾州的薩爾路易斯。該公司發言人表示，Focus 車型的生產不受當前供應瓶頸的影響。半導體供應問題正在影響整個汽車行業，其他制造商也因零部件短缺而不得不停產。

 

福特汽車公司在之前表示，由于 COVID-19 導致半導體相關零件短缺，它將暫時關閉其堪薩斯城組裝廠，該廠生產其最暢銷的 F-150 皮卡。這家美國第二大汽車制造商表示，為期一周的停工將于 8 月 23 日開始，并補充說它也將在周六削減班次。芯片短缺已導致大幅減產，全球汽車行業受到重創。

 

由于芯片短缺，大眾可能不得不進一步減產

 

據路透社報道，德國汽車制造商大眾汽車周四表示，由于半導體供應緊張，大眾汽車可能需要進一步減產。

 

在今年早些時候需求復蘇導致供應鏈拉長之后，汽車行業正面臨新的壓力，亞洲的 COVID-19 疫情打擊了商業港口的芯片生產和運營。

 

“我們目前預計第三季度的芯片供應將非常不穩定和緊張，”僅次于豐田的第二大汽車制造商大眾汽車在回應路透社的評論請求時表示。“我們不能排除生產的進一步變化。”

 

這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商表示，預計到今年年底情況會有所改善，并旨在盡可能彌補下半年的產量缺口。

 

現代汽車因芯片短缺而削減美國工廠的產量

 

韓國現代汽車公司周三表示，由于芯片短缺，本周將減少其美國工廠的產量。

 

現代汽車發言人在電話中表示，由于缺乏半導體零件，現代汽車將從周二至周五（美國時間）削減阿拉巴馬州工廠的汽車產量。

 

由于同樣的問題，公司阿拉巴馬州工廠上個月停止運營一周。

 

1-7月，現代汽車銷量從去年同期的192萬輛增長22%至234萬輛。現代汽車今年的全球銷量目標是 416 萬輛，比去年的 374 萬輛高出 11%。

 

隨著芯片短缺，汽車買家不得不付更多的錢

 

幾個月前，當 Susan Dushane 開始尋找新車時，她不知道自己需要走多遠。在她兒子 Mike Dushane的幫助下，他們聯系了距離她佛羅里達州坦帕市 200 英里范圍內的所有起亞經銷商，然后才找到了他們想要的經銷商——即便如此，他們還是為她的新Telluride SUV 多支付了 6,000 美元。

 

Mike Dushane說，這是一個相對便宜的價格，“因為需求超出了圖表，幾乎沒有找到。當地經銷商想要超過 10,000 美元的加價。” 如果您想盡快購買新車、卡車或跨界車，請做好準備，而不僅僅是加價沖擊。

 

主要是由于當今越來越高科技的汽車中使用的半導體短缺，近幾個月汽車制造商被迫削減產量，導致經銷商空缺越來越多。反過來，他們削減了激勵措施，而零售商則不太可能討價還價，而且如果有的話，他們通常會為市場上最受歡迎的型號加價——如果你能找到的話。

 

“我找不到我想要的汽車，即使在有貨的地方，經銷商也不提供折扣，”密歇根州 Commerce Township 一家戰略傳播公司的負責人 Craig Daitch 說。事實上，當他找到他想要的吉普大切諾基時，經銷商將收取 3,000 美元的“調整費”。

 

相反，Daitch 決定購買二手車——盡管根據行業數據，“舊車”的價格正處于創紀錄的水平，就像新車型一樣。自新冠肺炎疫情爆發以來，美國汽車市場一直處于動蕩之中。由于該國大部分地區于 2020 年 3 月進入封鎖狀態，北美汽車制造網絡陷入停頓，兩個月內不會重新開放。

 

預計影響不大，因為汽車銷量最初下降了 40%，預計 2020 年全年的需求將降至大蕭條以來的最低水平。但市場回升的速度比預期的要快得多，買家狼吞虎咽地搶購了經銷商地塊上的任何東西。

 

新年伊始，制造商希望通過安排大量加班來重建庫存。就在那時，他們受到了 COVID 危機的意外后果的打擊。當汽車工廠關閉時，該行業削減了數十甚至數百個用于當今汽車的半導體訂單。反過來，芯片制造商將生產重新定向，以滿足對消費電子產品飆升的需求。現在，汽車制造商不得不排到最后。

 

幾乎所有汽車制造商，從法拉利到福特，都受到了打擊。難的。這家底特律汽車制造商多次放慢或停止其許多工廠的生產。迄今為止，它損失了超過 100,000 輛 F 系列皮卡的產量，這是其最賺錢的產品。

 

“每損失 100,000 輛 F 系列產品，福特就會損失約 47 億美元的收入，”Morningstar公司的大衛·惠斯頓在 8 月 13 日的一份報告中寫道。“鑒于我們假設的 EBIT 利潤率在 10% 到 20% 之間，我們計算出每損失 100,000 個美國 F 系列批發單位的 EBIT 損失約為 9.37 億美元。”

 

最近幾周，通用汽車削減了自己的全尺寸皮卡雪佛蘭 Silverado 和 GMC Sierra 的生產。日產已完全關閉其位于田納西州士麥那的大型裝配廠。它說，它最早要到 8 月 30 日才會重新開放。

 

除了一個例外，梅賽德斯-奔馳暫時不會將其任何 V-8 車型帶到美國，經銷商被告知這可能會延續到即將到來的車型年。

 

雖然一些分析師認為芯片短缺問題可能會在秋季得到解決，但梅賽德斯首席執行官奧拉·卡倫紐斯 (Ola Källenius) 幾乎沒有那么自信，最近告訴分析師，“可能在 2022 年，我們也會討論這個問題。毋庸置疑，提高供應穩定性是我們的首要任務。”

 

在汽車制造商能夠穩定供應芯片之前，庫存可能仍將遠低于正常水平。

 

Cox Automotive 高級經濟學家 Charlie Chesbrough 表示，雖然有“一些穩定跡象”，但截至 7 月 19 日，新車總庫存僅為 120 萬輛，而傳統標準接近 300 萬輛。

 

根據考克斯汽車公司的數據，7 月份的平均交易價格——汽車購買者在考慮所有因素后實際支付的價格——飆升至 42,736 美元，創歷史新高，比前一個月增加了 402 美元。與大流行前的水平相比，價格平均上漲了約 3,000 美元。

 

其中一些是由于買家轉向更高、裝備更好的騎車車。但是，像 Chesbrough 這樣的分析師表示，庫存短缺——以及隨之而來的折扣減少——是罪魁禍首。

 

如果您愿意尋找并等待，仍然可以找到偶爾的交易。一些客戶發現，如果經銷商下達可能需要數周甚至數月才能完成的訂單，他們的反應會更快。其他人則在尋找銷量較慢的產品，例如轎車和雙門轎車，它們的供應量可能更大。這也適用于 Genesis 等鮮為人知的品牌。

 

英飛凌CEO：芯片供應狀況“仍然艱難”

 

據德國最大的半導體公司英飛凌科技股份公司稱，阻礙從汽車制造商到計算機制造商的公司的全球芯片短缺可能會持續多年。

 

英飛凌首席執行官 Reinhard Ploss 在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示，在產能擴張緩慢以趕上消費者需求的地區，這種稀缺性“可能會延續到 2023 年”。

 

“建造將硅片加工成芯片的新設施和潔凈室可能需要兩到兩年半的時間；將現有設施升級到四分之三到一年，”他說。

 

今年的芯片危機正在影響從特斯拉公司到蘋果公司和微軟公司等公司的生產。研究表明，制造商完成訂單所需的時間在 7 月份延長至 20 多周，比上個月更糟。

 

Ploss 表示，在家工作的需求增加以及大流行導致的延誤后汽車行業的追趕效應已成為芯片行業的主要推動力。他還列舉了電動汽車的更快采用和對可再生能源需求的增長是造成短缺的因素之一。

 

受影響的歐洲公司包括沃爾沃汽車公司。De Tijd 報紙援引公司發言人的話說，由于芯片短缺，約有 5,000 名工人暫時失業，其位于比利時根特的工廠下周將不會運行三天。由于類似的原因，該工廠在上半年關閉了五天。

 

Ploss 呼吁歐洲做出更多努力，以減少歐洲大陸在半導體業務中對外國出口商的依賴。他說，只要符合英飛凌的商業戰略，他就“愿意”與其他公司合作。

 

汽車零部件生產商警告稱，半導體短缺將導致更多供應問題

 

加拿大汽車零部件供應商表示，造成該行業嚴重破壞的芯片短缺和經銷商短缺的情況比預期的要嚴重，并可能繼續證明預測是錯誤的。

 

在上周的季度收益報告中，供應商下調或取消了生產和收入預測，因為情況不可預測。

 

Martinrea International Inc. 首席執行官Pat D'Eramo 在財報電話會議上表示：“這對生產的抑制作用比幾個月前許多人的預期還要大。”

 

這家零部件生產商決定不發布任何第三季度指導，因為生產計劃非常不明確。他說，供應商有時只會提前幾天接到客戶停工的通知。

 

“在很多情況下，能見度是一個星期……很多產品都出現了故障，運行了兩周，停止了一周，運行了四個星期，停止了一周。而且我認為它會一直持續到第四季度，甚至可能會有一點，幾乎肯定會持續到明年。”

 

麥格納國際公司表示，由于芯片短缺的影響比預期的要大，它現在預計今年生產的汽車比僅在 5 月份時預測的要少 160 萬輛。

 

該公司首席執行官 Seetarama (Swamy) Kotagiri 表示：“很明顯，全球半導體芯片短缺對 2021 年的影響比今年早些時候業內大多數人預期的影響更大。”

 

與許多供應鏈問題一樣，半導體芯片短缺的主要原因是去年由于 COVID-19 的生產速度沒有像需求一樣迅速回升而導致生產普遍停工。隨著越來越多的人在家工作，芯片在消費電子產品中的需求量特別大，這使得汽車行業不能獲得足夠的供應。

 

汽車電子元件數量不斷增加所必需的芯片短缺迫使主要汽車制造商削減產量，并將供應重點放在更大、利潤更高的卡車和 SUV 上，制造車輛以在以后添加缺失的零件，以及在某些情況下，完全刪除某些組件。

 

通用汽車削減了諸如無線手機充電、智能后視鏡、高清收音機和一些卡車節油功能等功能，因為它試圖滿足經銷商的強勁客戶需求，因為經銷商的貨物幾乎空無一人。

 

溫尼伯 Murray Chevrolet 總經理 Dan Murray 表示，到目前為止，客戶并沒有因為削減而感到困擾。

 

“很多都是他們并不真正關心的事情。我的意思是在曼尼托巴，加熱方向盤是一個重要的選擇，所以這是我們不喜歡看到的，但在大多數情況下，客戶對被取消的東西感到滿意。”

 

他說他對通用汽車的反應感到滿意，而且需求足夠高，以至于客戶接受了妥協，包括等待長達六周的車輛交付。經銷商從 7 月開始，該地段只有 29 輛汽車，最終在當月銷售和交付了 78 輛汽車。

 

“庫存如此緊張，以至于一切都在銷售中。”

 

由于主要汽車生產商表示情況仍然不穩定，供應短缺可能會持續一段時間。

 

福特首席執行官吉姆法利在財報電話會議上表示，“我的猜測與任何人的猜測一樣好”，因為他預計這些問題將持續到明年。

 

由于其主要芯片供應商之一發生火災，該公司受到的打擊尤其嚴重，而通用汽車首席執行官瑪麗巴拉表示，新的供應問題正在出現。

 

“由于全球 COVID 爆發，我們在第三季度看到了新的挑戰，包括目前在馬來西亞的爆發導致半導體組裝、測試和封裝設施關閉。正如我們所說，這仍然是一個流動且快速變化的環境。”

 

8 月初，通用汽車宣布甚至將關閉部分卡車生產，而該公司位于安大略省英格索爾的 CAMI 工廠生產雪佛蘭 Equinox 自 2 月以來已基本關閉。

 

利納馬公司首席執行官琳達哈森弗拉茨在財報電話會議上表示，持續的減產比預期的要嚴重。

 

她指出，進入第二季度，預計全球損失的汽車產量將為 160,000 輛，最終達到 260 萬輛。現在預計第三季度將減少 127 萬臺，從 5 月份的 50,000 臺上調，但她表示，她擔心實際上會在影響方面更接近第二季度。

 

“準備好迎接比目前業內人士預測的更大的芯片損失在車輛制造方面的影響。我們在這里可能過于謹慎，但我們對所看到的低估模式感到擔憂。”

 

路透社19日報導，根據該媒體取得的信函(日期為8月18日)，密西根州參議員Gary Peters、Debbie Stabenow以及俄亥俄州參議員Sherrod Brown致信臺灣駐美代表蕭美琴，對她化解短缺的努力表示贊賞，但希望她能繼續跟臺灣政府設法緩解「我們州內面臨的經濟風險」。三名參議員在信中強調，希望能采取更進一步的行動，增加芯片產能。

 

臺灣方面對路透社表示，確實已收到信，已將參議員的要求轉交負責貿易和經濟的政府部門。聲明稱，臺美「對于供應鏈議題一直都在密切合作及溝通。」「相信臺灣、美國能攜手為關鍵產業打造安全又可靠的供應鏈。」

 

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