美國半導體產業協會（SIA）公開的數據顯示，2021年全球芯片銷售額5559億美元，較上年增長26.2%。不僅刷新紀錄，而且增幅快速。

5559億美元換算成人民幣，按2月16日上午11:40的外匯牌價，超過3.5萬億人民幣的。

在2021年，雖然疫情繼續肆虐，芯片產業依然是全球最好的產業之一。

芯片的產業利益博弈，已然升格為國家之間的利益博弈。

芯片是科技，是肥肉，是門檻。

是科技是門檻，都好理解。我們詳細說一下它為什么是肥肉？

之所以能成為肥肉，第一是它的銷售基數非常大，第二是它的銷售增幅非常大。

對國家而言，可以說芯片是經濟發展的主要動能之一。

美國之所以在芯片上對中國卡脖子，就是害怕中國在經濟上發展得太快，完整的美國利益優先，心態是相當的不好。

世界和產業本應該在各國之間的競爭中獲得更長足的發展，而美國只想著美國優先。

中國是全球最大的半導體市場
你總要相信，市場其實為王。

中國雖然在半導體方面被美國屢屢卡脖子，但中國市場在全球的地位卻是排在第1位的。

美國半導體產業協會公開的數據還顯示，中國仍是全球最大的半導體市場，2021年銷售額達1925億美元，超過1.2萬億的規模，同比增長27.1%。同比增速上也超過了全球的增速。

雖然美國挖空心思的要封鎖中國高科技企業，并且脅迫芯片巨頭們一同行動，但是中國作為全球最大的半導體市場，是芯片巨頭們不可或缺的市場。

全球產業鏈是協同而不是對抗，全球芯片市場是融合而不是對抗。

說實在的，有時候市場比技術重要得多。這一點芯片巨頭們應當是心知肚明的。

沒有更多市場消費的技術，只能算是孤芳自賞。花大錢搞研發，要是換不了錢，也是沒什么用的。

汽車芯片荒催生芯片大需求
過去的一年，汽車芯片荒給人印象深刻。

汽車芯片荒帶來的一個結果就是，如果不急著買車的人都想等一等。“等一等”的原因是：第一，目前幾乎所有的車型都價格堅挺，沒什么討價還價的余地；第二，一些廠商減配銷售，甚至是減配不減價，4S店會告訴車主，提車后再把配置逐步地增加回去。

在全球的汽車市場中，中國汽車市場是最大的，這是全球汽車品牌必爭之地。

2021年，汽車芯片大賣。公開數據顯示，2021年，汽車芯片銷售額達到264億美元，同比增長34%。這是一個非常巨大的增幅，這是令資本大鱷們在目光掃過之后便不能輕易移開的領域。

新能源汽車時代，就連美國的特斯拉都依托中國做大市場銷量。鋼鐵俠馬斯克能夠實踐他登陸火星的想法，中國市場應該是功不可沒。

芯片和電池，這兩樣是新能源造車的關鍵所在。2021年，在汽車行業出現了缺芯潮，一些汽車品牌被逼無奈，只能減配銷售，或者說先減配銷售，等售后再配齊配置。

這樣的行徑其實讓消費者感到非常的氣憤，這樣的行徑也不利于汽車品牌的建設，雖然如此，在缺芯潮之下，這些事情都發生了。

抽刀斷水水更流，而抽刀斷水之舉則令人厭惡。

汽車級芯片的大量需求，也使得很多芯片廠商都在擴大投資，包括中芯國際、臺積電、英特爾等，都有大手筆的投資。

光刻機破障中國有沒有戲？
平心而論，在光刻機高端化的進程中，要想短期內大突破，可以說困難重重，并沒有什么可能。

在美國制定的規則之下，高端光刻機成為橫亙在中國芯片高端化的一座大山。

不過有壓力，也有動力，中國光刻機也在這樣的壓力之下得到催化式的發展。

雖然阿斯麥的高端光刻機我們不可企及，但是市場大量需求的是中低端的芯片，特別是汽車級的芯片。從這個角度上來說，還是有“現金牛”來助力中國芯片企業的成長。

就像前面所說，中國仍然是全球半導體最大的市場。

中低端芯片需求量龐大，而中低端光刻機，中國已然掌握技術。所以近年中芯國際頻頻擴大投資，顯示并沒有因高端光刻機之困而停止了前進的步伐。

可以看到，歐洲、美國近來相繼推出擴大芯片產能的芯片激勵法案。在中國對芯片產業的發展也是一直抱著大力支持的態度。

之前任正非說過這么一席話：一群羊有狼跟在后面跑，就會跑得更快。他的意思是，有狼出現時，中國企業會發展得更加快速。

華為手機還能不能重“芯”回歸？
再來說說大家都很關注的華為。

受阻于高端芯片，華為手機在這兩年確實可以說是銷量一落千丈。

華為當年名聲在外的海思麒麟，其市場份額已經被高通和聯發科所占領。

美國的卡脖子事件，確實讓華為在手機事業上受到了重創。人們非常關心華為手機能否卷土重來、重新出發。

今天看到了一則消息：華為3年投資70家芯片半導體企業。這說明華為在突破芯片封鎖上還在不斷地努力。

有媒體梳理，華為投資的半導體項目包括：芯片制造產業鏈、芯片軟件產業鏈、汽車電子、5G產業鏈，等等。有短板才會產生投資，這是毋庸置疑的。華為應對美國的卡脖子應當也是有針對性的。

相較于更為高端化的手機芯片，汽車芯片的突破，可能是海思麒麟回歸的一個路徑。

目前華為造車，不僅介入到造車，而且也在實踐賣車。新能源車時代是一個巨大的機會，而且中國也是全球新能源車最大的市場，這是足夠大的舞臺。

不過，華為參與造車，目前并沒有形成非常強大的競爭力，這跟人們此前的預期并不一致。一方面是特斯拉、比亞迪等強大品牌形成對市場的絕對影響力，另一方面合作的汽車品牌并不是那么強大而有滲透力。

可以看到，華為造車在不斷地增強自己的話語權，華為對造車的理解也在逐步的變化。

對于華為而言，在新能源車上形成更多突破，比在手機上形成突破，要更現實得多。

在美國多方位的封鎖之下，中國半導體產業全面地崛起，才是企業參與國際市場競爭的最有力的支撐。

參與突破的，不是一個個體，而是一個群體。

中國半導體產業的強勢崛起，我們可以期待！

來源：波士財經