近日有消息稱，受芯片短缺影響，蘋果很可能會將今年計劃中的iPhone 13生產目標下調高達1000萬部。

 

蘋果原本預期在第四季度生產9000萬部新iPhone，但是現在告知制造伙伴，由于博通和德州儀器難于提供足夠的組件，iPhone 13總產量將會降低。

 

受此消息影響，蘋果股價盤后跌幅超1%，市值蒸發超2100億元。

 

消息曝出后，蘋果公司尚未作出回應，但蘋果的供應商卻表示：蘋果產品的生產確實存在較大的挑戰，但考慮到蘋果有很多客戶，而這些客戶也會優先向蘋果提供芯片等元器件，所以蘋果受到的影響也不會很大。

 

對此，有人質疑這是蘋果的一起饑餓營銷事件。

 

不過，目前全球芯片供應短缺是事實，加上使用M1芯片的Apple產品包括有MacBook、iMac和新的iPad Pro，蘋果出現缺貨危機的可能性更大。

 

全球缺芯

 

蘋果公司今年第二財季營收實現了同比54％的大增，收入創下歷史新高。

 

但現任蘋果公司CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）卻在例行的財報電話會議上警告投資者稱，受供應影響，旗下搭載M1芯片的產品將可能出現供應問題，這將使第三財季營收減少30-40億美元。

 

從去年開始困擾世界的半導體生產不足問題沒有任何緩解的跡象，大多數跡象表明：芯片危機正在惡化。

 

根據 Susquehanna Financial Group 的數據，芯片行業的交貨時間，即半導體訂單與交貨之間的差距，已經連續第九個月上升至 9 月份的平均交貨時間 21.7 周，遠超于去年年底的13周。

 

芯片短缺早已波及各行各業。

 

半導體是一個價值超過4000億美元的產業，按其終端需求市場比例來看，計算系統(如PC和服務器)占比34%；無線通信(如智能手機)占30%；消費電子占14%；汽車占8%；工業占8%；有線通信占5%；軍事和航空航天占1%。

 

汽車領域出現“一車難求”，先前大眾、福特、通用、奔馳、日產、本田、保時捷等車企紛紛表示面臨芯片荒，其中部分企業因芯片供應緊張宣布短期減產計劃。

 

2021年5月，咨詢公司Alix Partners指出，半導體芯片短缺預計將讓全球減少390萬輛汽車的產量，令汽車產業在2021年面臨1100億美元的損失，這個數字較年初預測的606億美元提高了81.5%。美國農村無線協會曾表示芯片短缺將延遲網絡升級8-12個月。

 

為什么會產生芯片荒？

 

疫情是造成芯片荒的最大原因。

 

去年全球疫情爆發，應隔離的需要，芯片生產制造商及其上游的材料供應商不得不停工。

 

今年6月份，全球芯片產業鏈中最大的專業測試公司京元電子因疫情影響停產48小時。

 

6 月 1 日，馬來西亞宣布 “封國”，也給全球芯片產業鏈造成了一定的沖擊。據悉。馬來西亞作為全球封測的主要中心之一，其在全球封裝測試市場占有率約為 13%。

 

業內人士表示，現在馬來西亞目前的封測產能幾乎為 0。

 

美國寒潮、日本地震加劇芯片缺貨趨勢。

 

2021年2月，美國超級寒潮來襲，讓美國很多地區的低溫再創新低，部分州拉閘限電。

 

德克薩斯州最為嚴重，用戶側取暖負荷暴增，油氣井和管道冰封，導致燃氣機組缺乏燃料、停機，部分風機凝凍，發電側大量裝機無法保證出力。

 

美國德州是半導體大州，擁有15家晶圓代工廠（FAB），著名的德州儀器總部就坐落于此。暴雪天氣導致當地電力供應系統失靈，三星、恩智浦、英飛凌等芯片巨頭在當地的工廠先后宣布停產。

 

日本東北地區地震，迫使日本汽車芯片龍頭瑞薩電子宣布茨城工廠暫停生產，信越化工、三井化學等為芯片制造商供應原料的化工企業在福島地區的工廠也暫停生產。

 

芯片危機何時恢復正常？

 

 

根據貝恩公司的分析，全球芯片短缺的短期解決方案很少，即使是周轉時間更快的選擇也需要權衡取舍。

 

例如，半導體制造商可以將工廠利用率提高到最大產能，以將產量提高幾個百分點，但隨后生產吞吐量時間將受到影響，從典型的三個月增加到最多六個月。

 

大多數可用的短缺解決方案的交貨時間至少為九個月。這意味著短缺至少可能會持續到 2022 年。

 

但根據華爾街日報報道稱，MCU芯片主要供應商Microchip的首席執行官Ganesh Moorthy在上月的一次投資者會議上說：“沒有任何跡象表明從現在到2022年中期，我們會看到供應和需求趨于平衡。”

 

“芯片荒”的終點還遠遠沒有到來。

 

該思考的是，國內核心的光通信芯片及器件仍然嚴重依賴于進口，高端光通信芯片國產化率不到20%。

 

“中國芯”仍任重道遠。

 

來源：有見財經

 

?