2月27日消息據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢，半導體是支撐汽車“三化”升級的關鍵。

?受疫情影響，2020年初起多家車企降低產量，芯片企業產品排期偏于保守，而后市場快速復蘇帶動需求短時間上升，使得供需失配。

去年四季度至今，全球汽車芯片供應緊張。

針對汽車芯片供應緊張問題，工信部正式推出《汽車半導體供需對接手冊》，未來將支持企業持續提升集成電路的供給能力，加強供應鏈建設，加大產能調配力度。

新舉措如何架起芯片相關產品供需間的橋梁？

《汽車半導體供需對接手冊》顯示，電動化、網聯化、智能化已成為汽車產業的發展潮流和趨勢。

工信部電子信息司司長喬躍山介紹，我國是全球第一的汽車產銷大國，特別是在新能源汽車、智能網聯汽車領域發展迅速。

“2021年1月，國內汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%。其中，新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。一批電驅系統節能高效、輔助駕駛性能突出、智能化程度高的車型陸續推向市場，得到廣大用戶青睞?！?/p>

芯片是半導體元件產品的統稱，是電話、電動汽車，甚至一些醫療用品等電子產品必不可少的零部件。今天，半導體已經成為名副其實的信息社會的基石，支撐汽車行業“三化”升級的基礎和原動力。

喬躍山介紹：“電動化方面，新能源汽車中的功率芯片使用量較傳統汽車提升4倍；網聯化方面，汽車的互聯互通需要搭載通信芯片，對5G基帶芯片、WiFi、藍牙、各類射頻通信芯片需求旺盛。智能化方面，存儲芯片容量和計算芯片速度持續提升，千萬級別像素的圖像傳感器將成為汽車主流配置。”

然而，受疫情影響，去年初起，多家車企降低產量，芯片企業產品排期偏于保守。去年四季度至今，全球汽車芯片供應緊張。

作為產業鏈、供應鏈中不可或缺的一個環節，芯片短缺也導致我國國內相關行業生產受限。供應能力不足問題猶如達摩克利斯之劍時刻懸在汽車零部件廠商的頭上。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長董揚說：“短期看，主要原因在于汽車行業承受住了疫情的考驗，汽車產業恢復比較快，這個過程正好和消費類電子產品需求相疊加，導致全球半導體生產制造產能緊張。”

一方面，當前的汽車半導體供應困難主要是由市場原因引起的短期波動現象；另一方面，整體來看，國內半導體企業對于汽車產業的需求，以及對汽車半導體產品的開發和推廣經驗不足，在車用領域尚未形成系統化供應能力，我國關鍵汽車半導體長期依賴進口是不爭的事實。

董揚指出：“國內汽車芯片產業規模占據全球比例大約5%，遠遠低于我國汽車產業規模占據全球比例33%的份額，距離國務院提出的‘中國芯片自給率在2025年達到70%’目標還有很大距離，說明我國汽車芯片產業急需大力發展，需要構建國內大循環。”

中國汽車產業的發展需要中國的方案――中國“芯”。

為了更好地應對汽車產業芯片緊缺的局面，促進汽車芯片企業訂單量的增加，工信部指導中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等機構啟動《汽車半導體供需對接手冊》（簡稱《手冊》）編制工作。

董揚說，《手冊》調研了產業鏈半導體企業、汽車企業與零部件廠商近120家，廣泛征求了汽車產業和半導體產業的意見和建議。

喬躍山表示，后續，工信部將以《手冊》為藍本，繼續加強汽車半導體供需對接，推動優秀汽車半導體方案向多種車型推廣應用。

除了《手冊》的推出，為更加及時響應汽車芯片市場變化，國家新能源汽車技術創新中心副總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才透露，接下來，工信部還將指導建立國內首個汽車半導體產業鏈上下游供需銜接的線上平臺，促進芯片的供給側和汽車的需求側進行快速對接。