“缺芯荒”再度升級，各大芯片廠“拼命”加價，車企上演“搶芯”大戰。

 

近日央視報道，馬來西亞疫情再次爆發，相關芯片工廠生產被迫中斷。據了解，馬來西亞是汽車芯片集中封測產地，停產對全球汽車芯片供應造成沖擊。

 

相關產業人士表示，馬來西亞因疫情變化在7月初已對汽車排產產生影響。

 

供不應求，芯價“漲聲一片”

2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球。全球各大芯片巨頭“預判市場”，紛紛主動砍掉汽車芯片產能。然而，事情發展卻不如其所料，2020年下半年汽車需求量并沒有大幅萎縮，而2021年上半年需求量反而大幅提升。

 

產能減少但需求旺盛，導致全球“缺芯荒”。在瘋狂堆積的訂單下，各大晶圓代工以加價回應火爆的需求。

 

據相關媒體報道，2021年以來各大晶圓代工廠不斷調漲報價，舉凡聯電、力積電等都已經先后調漲報價，且價格更呈現“一季一價”的趨勢。

 

如今馬來西亞疫情再度爆發，缺芯問題進一步加劇，近年“堅持不漲價”的龍頭晶圓代工廠臺積電也“堅守不住”。

 

8月25日，據媒體報道，臺積電內部初步決定將于2022年第一季度起上調其晶圓代工報價10%至20%。而此次漲價也是該公司近年來首次調整晶圓代工價格。

 

芯片廠“拼命”加價，芯片價格“漲聲一片”。有統計數據顯示，目前車聯網導航芯片的最新價格是去年同期的5-7倍，一些汽車電子的關鍵芯片，最高漲價甚至達到了20倍以上。

 

更有業內人士表示，馬來西亞疫情的反復，或將進一步提高汽車芯片的整體價格。

 

汽企上演“搶芯”大戰

 

芯片對智能電動汽車的重要性不言而喻。小鵬汽車董事長何小鵬表示，智能電動汽車需要芯片累計1700多片，隨著智能化程度越高，對芯片的依賴性越強。

 

值得一提的是，我國汽車芯片嚴重依賴進口。據了解，我國95%以上汽車芯片需要進口，每年進口汽車芯片的金額超過千億元。

 

我國汽車芯片供應受制于人，隨著“缺芯”的情況愈演愈烈，“天價”汽車芯片仍然被瘋搶。國內某大型汽車人士表示，盡管芯片供應價格也達到了新高度，但只要有貨，各家企業還是得爭著搶著下單。

 

而仍然“缺芯”的車企只能被迫停產或減產。據了解，長城汽車旗下爆款新車坦克300每月只能生產7000輛左右，公司甚至幾度宣布中斷“接單”。

 

吉利汽車集團CEO淦家閱此前表示，目前吉利旗下新能源品牌幾何汽車訂單超萬輛，由于全球缺芯問題該車呈現“一車難求”的狀況。

 

而據有關機構預計，僅8月和9月這兩個月，國內汽車行業因此事件或將減產200萬臺左右。

 

國內車企被迫減產，一定程度上抑制了銷量。據中汽協統計，7月汽車批發銷量約為186.4萬輛，同比下降11.9%。而中國汽車工業協會根據11家汽車重點企業的旬報數據整理顯示，8月上旬，11家重點企業汽車生產完成31.2萬輛，同比下降34%

 

中國汽車工業協會副秘書長陳士華更預測，芯片短缺或造成國內汽車市場8月減產50萬輛至70萬輛。

 

汽企上半年業績向好

 

盡管在“缺芯”的影響下，今年上半年，國內新能源車企仍能交出強勁的“期中成績單”。(下“元”為人民幣)

 

長城汽車上半年營收為621.59億元，同比增長73%；凈利潤為34.98億元，同比增長205.19%；上半年累計銷量達61.82萬輛，同比增長56.47%。

 

吉利汽車上半年營收為450.32億元，同比增長22%；凈利潤為23.81億元，同比增長4%。上半年累計銷量為57.68萬輛，同比增長13%。

 

長安汽車上半年業績預告實現歸母凈利16至19億元，同比下降27.0%至38.5%；預計實現扣非歸母凈利6至9億元，同比增長122.9%至134.4%。上半年累計銷量超120萬輛，同比增長44.5%。

 

“造車新勢力”蔚來汽車第二季度營收為84.5億元，同比增加127.2%；凈虧損為5.87億元，虧損同比大幅縮小。第二季度新車交付2.2萬輛，同比增加111.9%。

 

市場人士解釋，半導體短缺導致的汽車庫存低，但新車和二手車價格高企，可能令汽車行業受益。

 

從今年上半年來看，國內新能源車企業績普遍向好，銷量迎來增長。展望未來，機構認為芯片短缺只是短期事件，汽車行業發展可期。

 

廣發證券認為，芯片短缺仍是階段性的芯片短缺影響變量，考慮到“缺芯”帶來行業庫存持續優化，庫存周期有望與需求周期形成共振，乘用車消費需求未來也會上行，車企有望改善盈利。

 

民生證券認為，供應鏈的問題只是短期擾動項，近期乘用車銷量預計低于之前的預期，隨著供應鏈問題得到解決，需求釋放，自主品牌將迎來新的發展期。

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本文源自財華網