21世紀經濟報道記者 左茂軒 北京報道 近期，受德爾塔變異毒株在東南亞蔓延影響，芯片產業鏈重地馬來西亞疫情嚴重，已經供應緊張近一年的汽車芯片雪上加霜，全球汽車產業面臨巨大沖擊。

 

未來一段時間，已經有豐田、大眾、福特、通用等多家車企宣布在全球不同地區減少汽車生產。

 

據Auto Forecast Solutions統計，截至今年8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。其中中國市場減產112.2萬輛。預計2021年全球汽車減產或將超過700萬輛。而這種影響將持續到明年春天。

 

受汽車芯片短缺影響，中國汽車市場的產銷量已經連續三個月下滑。即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，整個市場供應不足的情況難以扭轉。

 

“連續三個月下滑在意料之中。我們預測，2021年接下來的幾個月，汽車銷量同比仍將為負增長，但全年累計銷量依然會高于去年。”8月11日，中國汽車工業協會副總工程師許海東對21世紀經濟報道記者表示。

 

今年前7月，全國汽車產銷分別完成1444.0萬輛和 1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。這是由于去年上半年受疫情影響基數較低造成的，近幾個月來，累計增幅已經持續收窄。

 

此前，中汽協預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。不過，由于芯片短缺帶來的巨大變數，全年汽車產銷量恐難達預期。

 

車企大面積減產

 

8月19日，日本汽車制造商豐田汽車公司表示，由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規模達到約36萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛）。不過，豐田方面表示，本次大規模停工不會影響全年的生產計劃。目前，廣汽豐田及一汽豐田方面，并未透露其生產計劃是否發生調整。

 

從8月23日開始，大眾汽車集團位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實施持續五天的減產計劃，減產期間只啟動一個生產班次。此外，大眾汽車集團旗下的其他品牌也相繼實施減產計劃。奧迪品牌位于德國的兩座工廠把夏休時間延長一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作。

 

在國內，此前曾有傳聞一汽-大眾奧迪將大幅縮減A4L、A6L及Q5L的生產計劃。對此，奧迪方面人士對21世紀經濟報道記者表示，不會大面積停產，但確實受到了芯片供應緊張的影響。

 

而福特汽車公司因為芯片相關零件短缺，將暫時關閉生產旗下最受歡迎的皮卡F-150車型的美國堪薩斯城工廠。

 

在國內，近兩年表現較好的日系車、德系車，受芯片短缺的沖擊最為明顯。

 

從近幾個月的產銷情況來看，一汽豐田及廣汽豐田在一定程度上受到了芯片短缺帶來的供應不足的影響。

 

另一家日本汽車公司本田在中國的兩家合資公司，是國內受芯片短缺影響最為嚴重的公司之一。

 

今年7月，廣汽本田產量僅為4.81萬輛，同比下滑48.01%，銷量為6.05萬輛，同比下降15.71%。東風本田當月產量更是只有3.84萬輛，同比下滑55.62%，銷量為4.17萬輛，同比下滑48.67%，兩家企業的產量嚴重跟不上銷量。此外，本月初，東風本田位于武漢的工廠因為國內疫情也曾短暫停產。

 

“思域的庫存量相對而言情況稍好，但是CR-V、XR-V等車型庫存比較緊張，提車需要等待一個月左右的時間。”8月23日，一位東風本田的經銷商對21世紀經濟報道記者表示。有車主在汽車垂直網站平臺表示，CR-V下訂將近兩個多月了都沒提到車，其下也有很多消費者詢問“什么時候才能發車”的留言。

 

另外一家主流日系車企日產，8月在華產量也下滑超過三成。

 

此外，由于受到芯片短缺沖擊，上汽大眾已經連續數月產銷下降，一汽-大眾7月銷量也下滑超過三成。北京一家一汽-大眾奧迪4S店的銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，目前想要購買A4L、A6L以及Q5L等主銷國產車型，在國慶前基本上都無法提車。之后，提車周期可能會變得更長。

 

由于此輪馬來西亞疫情導致芯片短缺加劇，在未來數月，合資車企將面臨著更為嚴峻的考驗。

 

除了合資品牌，多家自主品牌也面臨著缺芯困局。8月18日，吉利汽車集團CEO淦家閱在2021中期業績發布會上表示，由于芯片供應不足，旗下幾何電動車幾乎無車可賣，有些經銷商不得不開始出售展車。

 

盡管吉利汽車已經采取了多重舉措來應對芯片緊張的問題，但吉利汽車方面仍然表示芯片短缺何時能緩解，仍存在巨大變數。

 

終端促銷力度下降

 

“在終端市場，由于車企產量跟不上，經銷商的促銷力度下降，終端交易價格出現了上漲。”8月23日，全國乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

 

多位汽車經銷商及汽車銷售人員都對記者表示，現在的促銷力度比上半年及往年都多有下降。

 

“暢銷車的優惠力度很小。大家都沒有往年那么大的銷售壓力，因為庫存車有限。現在廠家分配到每家店的車，都只有往年的七八成左右，暢銷車賣的很快。”一位合資品牌的汽車銷售人員告訴21世紀經濟報道記者。

 

不過，從現在的情況來看，汽車芯片短缺情況在三季度極為嚴重，嚴重影響了車企的生產節奏。按照預計，8、9、10月的汽車產量仍將出現下滑，車市不容樂觀。

 

“以前，車企9、10月份給經銷商配的車是一年中最多的。但是現在車源不足，廠家給經銷商配的車少了很多。現在我們很多7月份的訂單還沒有完成提車，9、10月份到的車，也要交付給8月份下定的用戶。我們沒現車賣，消費者能夠接受等就先下訂，再排隊提車。等不了我們也沒有特別多的辦法。”一位東風本田的銷售人員告訴21世紀經濟報道記者。

 

不過，他并不特別擔心消費者會因為需要等待而選擇其他品牌。“以前大家會通過促銷來和其他品牌競爭，但是主要的競品合資車，大家情況都差不多，買車都要等。如果要等的時間實在太長，顧客選擇其他的品牌，也實在是沒有辦法”

 

即將到來的“金九銀十”，各方的反響也不如往年。

 

從汽車的消費慣性來看，9月、10月是汽車的傳統銷售旺季。往年，在這個時間段，經銷商為了完成廠家的銷售任務，會給出更好的優惠幅度來吸引消費者。對消費者而言，這也是買車的更好時機。

 

多位汽車銷售人員告訴21世紀經濟報道記者，在供應非常緊張的情況下，今年9、10月的優惠力度不會像往年那樣加大。

 

有銷售人員告訴記者，從價格上來看，現在不是買車的最佳時間點，有的車甚至比去年貴了兩三萬，同時芯片短缺對于汽車產量的影響還將持續，現在普遍“堅挺”的價格還將持續一段時間。

 

?來源：21世紀經濟報道

?