一場(chǎng)始料未及的“缺芯”危機(jī)，已波及汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品等多個(gè)行業(yè)，讓不少國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)將芯片產(chǎn)業(yè)鏈提高到戰(zhàn)略層面。

美國(guó)戰(zhàn)略提升資金支持，其參議院已經(jīng)同意了新修正案，涵蓋了從半導(dǎo)體供應(yīng)鏈到航空等廣主題，USICA 為芯片行業(yè)授權(quán)了大約 500 億美元，還將協(xié)調(diào)建立國(guó)家半導(dǎo)體技術(shù)中心。

對(duì)于芯片應(yīng)對(duì)，歐盟反應(yīng)最早，早去去年年底就宣布未來兩三年內(nèi)投入1450億歐元（約合人民幣1.2萬億元）的資金，以推動(dòng)歐盟各國(guó)聯(lián)合研究及投資先進(jìn)處理器及其他半導(dǎo)體技術(shù)， 英飛凌，ST和NXP作為歐洲半導(dǎo)體企業(yè)的代表。

如今已初見成效，2021年第一季度的銷售額情況顯示，英飛凌和ST是入圍本榜單的歐洲半導(dǎo)體廠商，分別位列第12位和第14位，荷蘭的NXP也位居榜單前列。可以說，成效還是很明顯。

韓國(guó)素有“半導(dǎo)體芯片帝國(guó)”之稱，三星、SK海力士等都是世界級(jí)的半導(dǎo)體巨頭。5月中旬，韓國(guó)提出了雄心勃勃的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資大計(jì)：力爭(zhēng)在2030年成為綜合半導(dǎo)體強(qiáng)國(guó)。

為了落實(shí)這一目標(biāo)，在企業(yè)層面，三星電子和SK海力士在內(nèi)的韓國(guó)約153家半導(dǎo)體公司，計(jì)劃從今年至2030年，投資共計(jì)510萬億韓元（約合2.9萬億元人民幣、4580億美元）。

芯片短缺可能不是短期現(xiàn)象，英特爾首席執(zhí)行官帕特·吉爾辛格（Pat Gelsinger）表示，全球半導(dǎo)體短缺問題可能需要數(shù)年時(shí)間才能得到解決。

中國(guó)是全球最大的芯片消費(fèi)市場(chǎng)之一，每年進(jìn)口芯片高達(dá)3000多億美元,。加快芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)展開，在新公布的178項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品中，有有魂芯系列DSP、高速安全芯片、高速高精度ADC、高壓IGBT等七款芯片入圍。

除此以外，5月份以來，吉利汽車旗下威睿電動(dòng)汽車成立廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司，注冊(cè)資本4億元。至此，吉利已完成在自動(dòng)駕駛、芯片、衛(wèi)星等圍繞著汽車生態(tài)領(lǐng)域相應(yīng)的布局。

西安比亞迪半導(dǎo)體有限公司成立，注冊(cè)資本100萬元，為比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司的全資子公司。公司的經(jīng)營(yíng)范圍包含：集成電路芯片及產(chǎn)品制造；集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)；顯示器件銷售；集成電路芯片及產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)。

隨著智能汽車時(shí)代的來臨，整車企業(yè)在軟件方面的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，主機(jī)廠對(duì)AI智能芯片的需求加劇，搭配有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新能源汽車會(huì)是市場(chǎng)標(biāo)配。避免在芯片和軟件方面短板，才能不被對(duì)手拉開差距，目前傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)加快了進(jìn)程。

?來源：車市觀察

?