據路透報導，預估美國大型汽車制造商和供貨商將再次向國會施壓，以求盡快解決全球芯片短缺問題，短缺現象已導致全球汽車生產狀況不斷延誤。

美國參議院小組委員會將聽取汽車業相關組織的證詞，汽車業敦促政府應采取行動解決成熟制程芯片的生產問題，同時，汽車業也支持國會動用數百億美元提高美國半導體產能的計劃，及新的稅收補貼政策，幫助芯片公司抵消現有產能擴產的成本。

全球汽車制造商協會會長 John Bozzella 表示：「毫無疑問，我們需要擴大美國的半導體產能，以滿足汽車業以及整個經濟領域不斷增長的芯片需求。」

Bozzella 在本月中致函國會領導人表示，新的資金應該用于建立新的芯片產能，這些投資將支持汽車業、國防、醫療保健、關鍵基礎設施的成熟制程芯片需求。

報導指出，馬達與設備制造商協會 (MEMA) 資深副總 Ann Wilson 也將向國會表示，車用面板供貨商正面臨重大的供應鏈危機。

汽車制造商警示，芯片短缺可能導致今年美國生產的汽車減少 130 萬輛，且生產中斷至少還要 6 個月之久。上周，福特和 Stellantis 都宣布與芯片相關的減產措施，福斯汽車周一宣布墨西哥場需繼續減產。

美國總統拜登提出的 2 兆億美元基建計劃中，有 500 億美元計劃用于半導體生產和研究，此外還將額外斥 500 億美元，讓美國商務部建立新機構，以監控國內的工業生產能力，并資助關鍵產品生產的投資。

芯片荒是汽車業有史以來最嚴重的供應鏈問題

全球芯片短缺問題持續延燒，美國汽車業遭受嚴重沖擊。通用汽車旗下汽車與休旅車產線幾乎都中斷，通用汽車總裁 Mark Reuss 對此表示，芯片短缺是他在汽車業所見過有史以來最嚴重的供應問題。

在芯片短缺的情況下，通用汽車已經減少了幾乎所有汽車和休旅車的生產，優先將芯片用在獲利更佳的全尺寸卡車上，并組裝部分皮卡車，暫時存放庫存，直到獲得相關零組件再安裝完成。

Reuss 在接受采訪時表示：「就供應鏈來說，目前的芯片短缺危機，可能是我在汽車業以來所見過的最嚴重的危機。」

此外，Reuss 也表示，車用芯片與其他產業所用的半導體芯片不同，最主要還是供應量不足的問題，如今只能要求獲得基本的份額，就會有所幫助，該公司也正在努力獲取。

盡管有多家汽車制造商期望從今年夏天開始使就能供應正常化，但是市調機構 GlobalData 對 100 名半導體產業專業人士進行的一項調查發現，有 47% 的受訪者認為芯片短缺會延續到今年年底，另外有 32% 的受訪者認為短缺會持續到 2022 年。

英特爾執行長 Pat Gelsinger 先前表示，全球芯片供應短缺可能再延續兩年，全球需要更多產能才能解決，意味著需要更多投資支出。

全球芯片短缺導致許多行業生產中斷，汽車裝配廠被迫暫時關閉，計算機和某些電器的供應減少。為共同解決短缺問題，英特爾已經承諾提供產能，目標 6 到 9 個月內生產車用芯片。

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