集微網消息 2022年11月7-8日，“2022張江汽車半導體生態峰會暨全球汽車電子交流會”在上海張江科學會堂隆重舉行。本次會議以“智鏈未來 本立而道生”為主題，由上海市經信委、浦東新區科經委、自貿區張江管理局指導，《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微、浦東新區投資促進二中心承辦，中國能源汽車傳播集團支持。（半導體招聘求職網站）

在8日舉行的主峰會上，寧波均勝電子股份有限公司副總裁、均勝智能汽車技術研究院院長郭繼舜發表了名為《汽車電子與車載域控發展趨勢》的主題演講，分別對車載芯片的新機遇、域控制器芯片的應用以及國產化芯片與自主知識產權域控進行了解讀和剖判。

郭繼舜首先提到，一直以來，車規級芯片都是幾家企業壟斷市場，構成了非常封閉的產業結構。但隨著汽車智能化、網聯化趨勢不斷加強，眾多汽車廠商開始使用越來越多的芯片，比如傳感器和域控的性能提升使得芯片的需求越來越旺盛，同時相關軟硬件產品也實現了快速迭代。這也促使汽車成為了信息中心。

“對汽車廠商而言，整車成本的控制是非常重要的生命線。”郭繼舜說道，目前，車載芯片占整車的BOM成本在快速提升。最根本的原因是智能座艙、智能駕駛在逐漸取代掉真皮座椅、全色天窗等，成為用戶真正可感知的價值。例如2016、2018年給我們ADAS的成本不會超過兩千元，但現在一個域控制器就上萬。”

在汽車電子與域控發展趨勢方面，郭繼舜指出，第一個趨勢是電子電氣架構由域融合向中央架構過渡。但中央域最重要是系統是否足夠穩定，是否會失效。因為從獨立域到中央域是逐步迭代的過程，不是一蹴而就的。“然而，國內多數車廠屬于央企、國企或較大私企，從匯報立項到開始執行大概需要3-6個月，甚至更長時間，不利于復雜系統的持續迭代。”

此外，第二個趨勢是主機廠開始深入參與造芯等上游業務。對于汽車廠商為什么要掌握芯片？郭繼舜表示，最重要的原因有兩個。首先，這是基于對自身未來發展前景的預測，即下一代芯片使需要整車的設計和芯片使用更加契合。其次，只有掌握了芯片才能掌握數據，掌握了數據才能掌握結構化信息，掌握結構化信息才能實現算法的持續迭代。

“但一個前提是針對一款芯片能不能盈利，即便不采用先進制程，流片費用也達到數百萬美元。”郭繼舜表示，“一家主機廠的芯片如果能在一個迭代周期里面被采購100萬片，基本上不會虧本。這就需要汽車廠商有足夠的能力把車賣出去，才能使自研芯片最終能夠回本。”

目前，車載芯片主要仍由美日韓德等國際巨頭掌控，而且這些企業在汽車電子領域有眾多布局，產品鏈也非常完整。郭繼舜強調，“中國的半導體相關企業也在逐漸發展，不管是在功率電子、計算芯片、模擬芯片都可以看到中國公司正在與海外廠商做對標。”

在行業發展前景方面，郭繼舜表示，在中央架構模式下，傳統汽車的供應鏈在進行整合。“整合的原因是，大家開始發現數據和軟件是驅動技術向前推動的非常重要的動力。當‘軟件定義汽車’出現時，傳統汽車的供應鏈結構確實是在改變。但由于業務邊界模糊，一個合適而且高性價比的商業模式仍需要厘清。另外，需要注意的是，在一個成熟的系統里面軟件成本其實會被無限的攤薄。因為持續的創業流動和產品迭代多了以后，行業出現繁榮同時利潤也在減少。

據郭繼舜介紹，在中央架構下，整車控制正由多個域簡化為四個域，即車身域、動力域、智能駕駛域以及智能座艙域，其需求增長正帶來相關芯片性能的持續升級。在這一進程中，國產化芯片的可用速度快速提升，性能可以比肩國際巨頭。目前，大量量產交付案例已經證明了國產化替代技術的可行性。

“不過，由于做域的難度比較大，國內外不同車廠和企業也提出了不同的融合方法，其中包括車身+動力+底盤，車身+座艙，底盤+智駕和座艙+智駕的融合。”郭繼舜表示，由于芯片的需求在逐漸趨同，業界最終會走向以中央計算平臺為主的多域融合。（半導體招聘網）

最后，在概述汽車電子與車載域控發展趨勢時，郭繼舜總結了五個觀點。第一，中央架構集成趨勢重構了產業鏈合作新模式；第二，智能駕駛、座艙芯片向大算力、大存儲、高帶寬方向發展；第三，感知類AI異構芯片的種類和價值走向高速增長路徑；第四，車身控制和供電深度融合，帶來對通用MCU和功率類芯片的需求提升；第五，功率模塊由IGBT向SiC升級。

來源：愛集微APP