日前，不少媒體報道稱，長城汽車重慶、徐水兩大生產基地將在5、6月份面臨停產，其中涉及哈弗H6、坦克300等多款熱門車型。

眼看著各種傳聞愈演愈烈，長城汽車連忙發公告稱，目前面臨芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。

近段時間以來，芯片短缺對車企影響仍在繼續，國內外市場上不斷有車企因缺芯而停產的聲音。中汽協也在此前提醒，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏。面對整個行業的缺芯難題，上下游企業將如何解決呢？

長城汽車因缺芯而停產？

2021以來，全球汽車產業遭遇缺芯難題，中國的汽車公司也難言輕松。此前，蔚來汽車在供應鏈壓力之下宣布“停產5天”。日前，又有媒體報道稱，長城汽車兩大生產基地因芯片短缺面臨停產，包括哈弗H6、長城炮、坦克300等多款熱門車型生產受到影響。

4月25日，長城汽車發布公告稱，經核實，長城汽車重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃， 公司目前面臨著芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。為了緩解芯片市場供應緊張的局面，長城汽車正主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內積極采購芯片、加強供應鏈管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。

雖然對停產一事予以否認，但缺芯問題已經影響到長城汽車的業績。日前發布的1季報顯示，長城汽車實現凈利潤16.39億元，同比增長112%，環比下降了40.93%。對此，長城汽車解釋稱，凈利潤環比下降主要原因在于芯片短缺。受此影響，整車銷量及毛利率較2020年4季度有所下降。在長城汽車看來，缺芯是全行業遭遇的難題。受芯片供應影響，1季度，長城汽車坦克銷量1.4萬臺，低于市場預期。

長城汽車1季度凈利潤環比下降，主要原因在于缺芯和原材料價格上漲。華西證券發布研報稱，2021年以來大宗商品以及鋼鐵等價格上漲明顯導致上游原材料漲價，直接導致單輛汽車的平均成本上漲。全球范圍內的芯片短缺危機仍然未解，這也導致芯片價格大幅上漲。

芯片短缺問題對長城汽車未來影響怎樣？東吳證券發布研報稱，2季度，芯片短缺及原材料成本上漲對長城汽車業績仍有影響，但已經開始弱化。招商證券則認為，長城汽車在芯片恢復及原材料價格恢復常態后，將迎來持續增長。

缺芯難題如何解決？

放眼全球市場，蔚來、長城等車企為缺芯所困，僅是全球汽車市場“缺芯潮”的冰山一角。因芯片供應短缺，日產、福特、三菱、本田等車企此前已經相繼宣布暫停部分工廠的生產。

日前，三菱汽車就表示，因為芯片短缺日本和泰國三家工廠4月份將減產7500輛。日產汽車也宣布在田納西州士麥那、密西西比州坎頓等地工廠的4月停工計劃。本田汽車也宣布，受芯片短缺和其他因素影響，可能會在4月19日當周削減部分北美工廠的產量。

對于此次蔓延全球的“缺芯潮”，有分析認為，主要是1季度美國寒潮疊加全球第三大汽車芯片廠商瑞薩電子主要生產基地發生火災這兩大因素導致的。

由于供給端出現的問題無法在短期解決，芯片短缺已成為制約全球汽車產業復蘇的主要因素。有機構認為，因為芯片短缺問題，1季度全球市場近130萬輛的汽車產能深受影響。在中國市場，今年1季度，國內乘用車銷量為507.6萬輛，同比2019年同期下降3.5%。業內人士預計，這主要是受芯片短缺影響造成的。

那么，“缺芯”問題何時能得到緩解呢？有分析認為，目前，包括英特爾、中芯國際、臺積電等頭部芯片廠商，正在積極擴大產能，預計3季度芯片短缺問題可得到部分緩解。臺積電CEO魏哲家日前也表示，將提高對汽車芯片客戶的優先度，靈活調整產能，預計3季度汽車客戶芯片短缺情況將明顯緩解。

頭條菌認為，產能問題好解決，但缺芯問題對整個產業居然帶來這么大的影響，這不能不引起汽車行業決策者思考供應鏈管理的問題。

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