21世紀經濟報道記者杜巧梅 報道“保持產業鏈供應鏈穩定，暢通經濟循環是關鍵所在。當前，要著力解決汽車等制造業領域芯片短缺問題。去年因為多種因素的影響，芯片在全球一度出現了供應短缺，這個問題我們今年將重點加以解決。”在國務院新聞辦3月7日舉行的新聞發布會上，國家發展改革委副主任林念修表示。

事實上，自2020年四季度以來，受多方面因素影響，半導體供應嚴重不足。截至2021年中，全球有多達169個行業在一定程度上受到影響，其中汽車行業便是受影響最大的行業之一。數據顯示，2021年全球汽車因芯片原因減產約1000萬輛，其中中國約減產200萬輛。

面對全球缺芯潮持續以及供應鏈緊張的現狀，在今年兩會上，來自汽車行業的多位人大代表們聚焦芯片產業，為國產芯片產業崛起建言獻策。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關于推動中國車規級芯片產業快速發展的建議》中指出，近年來，國家愈發重視半導體行業發展，中國半導體行業由星星之火漸起燎原之勢。但由于車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業造車規級芯片意愿低，未能實現該領域的自主可控。

王鳳英建議完善整體布局，推動中國車規級芯片產業快速發展。短期優先解決“缺芯”問題；中期完善產業布局，實現自主可控；通過構建產業人才的引進與培養長期機制，實現長期可持續發展。

同時，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹著眼“產業鏈補鏈強鏈”，提出《關于推進車規級、大算力芯片國產化 支持國內汽車芯片產業鏈協同發展的建議》，建議加強政策保障，促進國產大算力芯片發展。

陳虹指出，疫情爆發以來，汽車行業持續受到“缺芯”影響。隨著今后智能網聯汽車的加快發展，車用芯片尤其是大算力芯片的需求，還將持續快速增長。

為此，陳虹建議通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。

“近兩年，由于新冠疫情、地緣政治、國際貿易戰等原因，芯片短缺問題蔓延全球，中國汽車行業也受到巨大沖擊。芯片短缺正在成為制約中國汽車產業可持續發展的一大瓶頸?！痹谌珖舜蟠?、重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興?？磥?，要解決汽車“芯荒”問題，需要以國家力量來推動解決。

張興海指出，當前提高車規級芯片國產化率迫在眉睫，已經成為國家產業重要戰略方向，加快實現車規芯片自主可控時不我待。但芯片產業短期內無法一蹴而就，汽車芯片“斷供”問題單純利用市場手段難以有效調節，需要更多發揮我國社會主義集中力量辦大事的體制機制優勢，以國家的力量推動國產芯片產業崛起。

“實現國產汽車芯片自立自強，是我國汽車產業從數量高增長向內核高質量發展的關鍵，這將直接決定我國汽車產業在后疫情時代的國際競爭力以及國際地位。”張興海表示。

張興海建議，必須實現國產汽車芯片自立自強、自主可控。

一是從國家部委層面下設汽車芯片主管部門，制定汽車芯片產業發展頂層設計和配套措施,同時協調資源、統籌管理國產汽車芯片的研發、制造及應用等，確保國產汽車芯片積極穩妥高效發展；

二是積極引進國際領先汽車芯片制造企業來中國投資建廠，從政策、資金、配套等多方面推動外資芯片產線國產化項目快速落地,迅速形成車規級芯片生產和配套能力，以緩解當前國產汽車芯片短缺的問題；

三是鼓勵整車企業與芯片企業跨界攜手、聯合創新，積極推動研發創新、產業化創新、管理創新等，政府出臺研發補貼、稅收減免、金融貼息等政策，加快推動實現“芯片上車”。

來源：21世紀經濟報道