據(jù)德勤公司預(yù)測(cè)，2025年全球芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6300億美元，其中新能源汽車正成為拉動(dòng)芯片行業(yè)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，未來(lái)5年，汽車芯片復(fù)合增長(zhǎng)率約10%，增速位居第一。然而，自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，疊加地緣政治危機(jī)、國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)逆全球化等因素，當(dāng)前全球范圍內(nèi)芯片短缺正成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。由于汽車芯片主要制造鏈在國(guó)外,國(guó)內(nèi)沒(méi)有完整的生產(chǎn)、封裝、測(cè)試鏈條,中國(guó)汽車芯片產(chǎn)能控制和調(diào)節(jié)能力有待提高。
為加快推動(dòng)我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪提出四點(diǎn)建議：一是保供穩(wěn)供，梳理關(guān)鍵領(lǐng)域芯片供需情況，引導(dǎo)國(guó)外汽車芯片企業(yè)來(lái)華投資，建立芯片及重要原材料應(yīng)急儲(chǔ)備機(jī)制；二是穩(wěn)定市場(chǎng)，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度，調(diào)控原材料價(jià)格無(wú)序上漲，緩解企業(yè)壓力；三是強(qiáng)化政策引導(dǎo)、加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局；強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)攻關(guān)，有序突破研發(fā)、制造、封裝等卡脖子關(guān)鍵領(lǐng)域；四是強(qiáng)化應(yīng)用牽引，加大支持力度和人才引進(jìn)力度，加快推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化發(fā)展步伐。曾慶洪認(rèn)為，只有政府和研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同發(fā)力才能真正解決芯片瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
對(duì)此，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹也表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加快發(fā)展，車用芯片的需求還將持續(xù)快速增長(zhǎng)，建議加強(qiáng)政策保障促進(jìn)國(guó)產(chǎn)大算力芯片發(fā)展，通過(guò)政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái)，同時(shí)由國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。
“當(dāng)前,提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率、實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代迫在眉睫，已經(jīng)成為國(guó)家產(chǎn)業(yè)重要戰(zhàn)略方向,加快實(shí)現(xiàn)車規(guī)芯片自主可控時(shí)不我待。但芯片產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)無(wú)法一蹴而就,汽車芯片‘?dāng)喙瘑?wèn)題單純利用市場(chǎng)手段難以有效調(diào)節(jié)，需要更多發(fā)揮我國(guó)社會(huì)主義集中力量辦大事的體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)，以國(guó)家的力量推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)崛起。”全國(guó)人大代表、小康集團(tuán)創(chuàng)始人張興海分析。
實(shí)際上，國(guó)家層面已針對(duì)車規(guī)級(jí)芯片出臺(tái)一系列政策，其中，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出建設(shè)包括車規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)和智能計(jì)算平臺(tái)等智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也明確將“著力推動(dòng)突破車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品”作為實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程的重要一環(huán)。同時(shí)工信部也在持續(xù)組織有關(guān)力量著力解決汽車芯片短缺問(wèn)題，包括成立汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟、搭建芯片供需交流平臺(tái)、編制芯片技術(shù)手冊(cè)、懲處芯片囤貨抬價(jià)等，取得了積極成效，但“距離從根本上實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控發(fā)展還有較大距離，”張興海表示。
“實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片自立自強(qiáng)、自主可控是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從數(shù)量高增長(zhǎng)向內(nèi)核高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，將直接決定我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在后疫情時(shí)代的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和地位，”張興海建議，國(guó)家部委下設(shè)汽車芯片主管部門(mén)，制定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和配套措施,確保國(guó)產(chǎn)汽車芯片積極穩(wěn)妥高效發(fā)展，盡早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代；同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先汽車芯片制造企業(yè)來(lái)中國(guó)投資建廠，緩解當(dāng)前國(guó)產(chǎn)汽車芯片短缺的問(wèn)題；最后，鼓勵(lì)整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，積極推動(dòng)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，加快推動(dòng)“芯片上車”。
無(wú)獨(dú)有偶，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也提出了類似觀點(diǎn)，按照時(shí)間上的優(yōu)先級(jí)，王鳳英提出三點(diǎn)建議：短期優(yōu)先解決“缺芯”問(wèn)題；中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控；長(zhǎng)期要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。從而完善整體布局，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇，有序解決發(fā)展障礙，打造健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，持續(xù)提升中國(guó)汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）
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