在業內競爭對手因缺芯而被迫規模減產、無法交付的同時，特斯拉迅速擴張、占領市場。

研究機構AutoForecast Solutions數據顯示：截至2021年9月26日，缺芯，已造成全球汽車市場累計減產達893.4萬輛，其中中國市場累計減產181.4萬輛，占總量20.3%。諸多國內車企，以及豐田、福特、奧迪等老牌國際汽車廠商，均出現了諸多車型停產缺貨現象。

對國內外大小車企的高管采訪中，大多數管理層，在面對產量銷量下滑問題時，幾乎都這樣回答：2020年，新冠疫情使汽車產業遭受重創；受此影響，工廠無法開工，消費者信心下降，導致汽車銷量降低，而上游芯片廠商將產能轉向個人電腦、手機、游戲機等市場，汽車芯片未得到足夠重視；2021年，上游芯片廠產能不足情況仍未好轉、美國得州發生暴雪、日本瑞薩電子工廠發生火災導致部分生產線停產……種種原因疊加，汽車行業的MCU芯片陷入第二輪緊缺狀態。

總之，汽車產業的管理層，將鍋全部甩到了缺芯上，無論大小車企、新老車型，缺芯已然成為產量下滑、業績不佳的公用遮羞布，而少有企業認真查究自己深層次的原因。

就在全球汽車產業哀鴻遍野的情景之中，特斯拉在缺芯嚴重的2021年第三季度，銷量卻增加73%，毛利率達30.5%。這說明：在應對行業普遍的芯片短缺問題上，特斯拉獨樹一幟，實現化危為機，逆勢成長。

Musk對此解釋：“我是一名工程師，除了汽車之外，我對供應鏈、物流和生產流程很著迷。”他提到：實際上，第一階段的缺芯，對特斯拉也曾造成過短暫影響，但公司的應對非常迅速、解決措施高效而到位。特斯拉的工程團隊和軟件團隊，快速反應、連續突擊、輪班上陣、加班熬夜，針對汽車產業短缺的主要是被動元器件以及MCU芯片這一關鍵，迅速自主研發了19款MCU快速部署軟件。

其它老牌車企，用一年半都無法解決的難題，特斯拉團隊僅用了不到3周，就重寫了軟件、升級了系統，使新、老硬件都能很好地適配特斯拉的新軟件系統。結果，在業內競爭對手因缺芯而被迫規模減產、無法交付的同時，特斯拉迅速擴張、占領市場。

其2021年二季度財報中寫道：特斯拉的團隊快速反應，減輕了芯片短缺的后果。當時，特斯拉的電氣和固件團隊正在設計、開發、驗證新的微控制器，種類則達到了19種。并得出了很有底氣的結論：“今年二季度，雖然半導體供應短缺仍在持續，但我們能進一步提升產量。”

實際上，特斯拉不懼缺芯的秘訣，并非僅有這一個，摩根士丹利首席分析師Adam Jonas的研究報告認為特斯拉擁有四大秘訣。

第一，擁有強大的垂直整合能力。其可能擁有全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此能夠更早地了解到供應鏈狀況，并采用多家供應商保證供應。

第二，擁有自研芯片能力。特斯拉最知名的自研芯片單顆AI算力能夠達到36TOPS，每輛特斯拉都配備2顆這樣的芯片。

因此，在面對芯片短缺時，能夠快速響應，芯片團隊有能力自研或者尋求替代芯片。而在汽車產業內，大多數企業都不具備自研芯片能力，一旦出現芯片短缺，只能尋求供應商協助，車企自身沒有任何替代方案。

第三，擁有很強的談判能力。通過零部件供應商得知，特斯拉擁有相比其他車企更雄心勃勃的企業文化；與此同時，特斯拉加速開發內源技術，讓眾多供應商保持警覺。

這意味著，供應商如果不能確保對特斯拉的優先供貨，那么，Musk就會把領先的科技交給其競爭對手去代工，那么對供應商來說前景就不妙了。所以，當汽車產業普遍缺芯時，特斯拉的談判能力能夠確保其獲得優先供應。

第四，特斯拉規模還不算巨大，但供應商看好其發展前景：多數供應商認為：未來幾年內，特斯拉將成為“大客戶”。因此，必須與其維系良好關系，才能夠確保未來持續穩定得到其訂單。

可見，特斯拉不缺芯的背后，有著相當大的玄機，是對產業、資本、科研體系、商業模式等整合創新的結果。雖然不少人對“電動汽車是未來大趨勢”持保留意見，但大家對Musk的預判與前瞻力、市場應變力與執行力基本都是服氣的。

來源：南方周末