對于汽車制造商而言，全球半導體芯片短缺在短期內似乎變得更糟，一些專家表示，這種情況可能會持續到 2023 年而不會發生重大變化。

 

它已經對汽車行業產生了重大影響，因為公司由于缺乏制造汽車的芯片而不得不關閉工廠，隨著技術變得更加先進，汽車需要比以往更多的芯片。

 

根據 AlixPartners 的最新數據，由于芯片短缺，今年汽車制造商的銷售額可能會損失 2100 億美元，幾乎是 5 月份估計損失的兩倍。

 

上周四，拜登總統在白宮第二次會見了幾家大型汽車制造商，包括福特汽車和通用汽車公司，以及蘋果公司等一些科技巨頭。和微軟公司，討論如何處理短缺問題。

 

有趣的是，政府一直要求汽車制造商報告他們的芯片供應情況以及他們想要或需要購買的數量，但沒有聽到太多回應。這些信息可以幫助他們更好地確定短缺的實際程度。美國總統甚至可以通過《國防生產法》迫使這些公司透露這些信息。

 

美國半導體行業協會表示，自 2020 年初以來，芯片工廠的產量已增加了 8%，并有望在 2022 年底前增加 16% 的芯片產量。

 

在參議院通過但尚未在眾議院通過的聯邦立法可以為國內半導體制造提供 520 億美元的補貼。

 

像特斯拉這樣的汽車制造商正在自己動手，并開始制造自己的先進芯片或與可以幫助他們的其他人合作。

 

2016 年，特斯拉不再從NVIDIA 公司采購其最復雜的芯片，而是開始創建和設計自己的芯片，同時與三星合作制造芯片。該公司開發了一種新的微芯片來訓練人工智能 (AI) 網絡，以追求實現完全自動駕駛的能力，并在上個月的“人工智能日”上進行了展示。

 

上周五，特斯拉發布了更新的軟件，讓特定客戶可以訪問其完全自動駕駛測試版 (FSD Beta) 軟件。該公司表示，該軟件可以自動變換車道、在高速公路上導航、停車等等，而無需駕駛員駕駛。

 

大眾汽車公司首席執行官赫伯·迪斯（Herber Diess）表示，該公司將效仿特斯拉，設計和開發——但不會制造——自己的自動駕駛汽車專用芯片。

 

梅賽德斯-奔馳去年開始與英偉達建立合作伙伴關系，以開發新的芯片和軟件。

 

英特爾首席執行官在本月早些時候的慕尼黑移動展上表示，該公司正在尋求建造新的芯片和高科技制造工廠，這些工廠可以從其他合作伙伴那里構建設計。他引用了一項研究，該研究預測到 2030 年，半導體將占汽車材料成本的 20%，高于 2019 年的 4%。

 

有趣的是，這種情況對基本面優越的半導體股票來說是個好兆頭，這是目前最熱門的新行業之一。

 

然后是聯合微電子公司（UMC）。早在 2020 年 10 月，我就向成長型投資者推薦了這家臺灣地區第二大晶圓代工廠。

 

該公司在過去五個季度中連續超過華爾街的盈利預期。

 

7 月，聯電聯席總裁 Chien Shan-Chieh 預測，由于 COVID-19 增加了對該公司汽車和智能家居設備芯片的需求，全球半導體短缺將持續到 2023 年。

 

幾周后，聯電公布第二季度每股 ADS 收益為 0.17 美元，收入為 18.3 億美元，同比增長 89%，同比增長 8%。普遍估計要求每股收益為 0.13 美元，收入為 17.8 億美元，因此聯電公布了 30.8% 的收益意外和輕微的收入意外。

 

公司管理層評論道：“5G 采用和數字化轉型推動的強勁需求支撐了我們在第二季度的強勁表現……展望未來，我們預計在 5G 和電動汽車等大趨勢的推動下，第三季度的需求將保持強勁。”

 

聯電第二季度出貨 2,440 片晶圓，高于去年同期的 2,218 片。聯電預計第三季度晶圓出貨量環比增長 1% 至 2%。

 

近期，聯電進一步擴大在臺灣地區半導體行業的影響力，與集成電路封裝測試服務商中芯科技結成戰略合作伙伴關系。與中芯電子換股后，聯電將成為公司第一大股東，持股比例為9.09% 的股份。

 

今年到目前為止，聯電的股價已上漲超過 41%。這輕松超過了行業領頭羊iShares Semiconductor ETF的表現，該指數今年迄今已上漲超過 24%，或者標準普爾 500 指數的漲幅為 18%。