在端到端先進自動駕駛解決方案領域，英偉達和特斯拉都是主導力量。

他們在這一領域的持續發展意味著他們的道路必然會交匯。然而，他們可能會面臨一個共同的挑戰：在中國市場的變數。

供應鏈消息人士指出，英偉達與眾多一級供應商和汽車制造商合作，基于客戶反饋和需求不斷調整和改進其平臺。與專注于攝像頭的特斯拉不同，英偉達的平臺兼容各種傳感器組件和系統。英偉達還擁有充足的計算資源，隨時準備在自動駕駛熱潮到來時大展拳腳。

在L2到L3級別的自動駕駛中，2023年英偉達在中國乘用車市場的高級駕駛輔助系統（ADAS）/導航自動駕駛（NOA）中占據了約50%的市場份額。地平線機器人約占35%，華為海思約占8%，德州儀器（TI）約占4%。

市場估計表明，由于現有平臺已經積累了大量數據，英偉達擁有龐大的數據庫。與此同時，特斯拉本身就是一個主要的汽車制造商。

雖然特斯拉未能為其完全自動駕駛（FSD）技術找到許可合作伙伴，但它一直在定期收集和優化數據。另一方面，英偉達可能需要依賴來自各個客戶的反饋。

端到端和生成性AI都需要高端GPU計算能力支持，使得英偉達的GPU非常搶手且供不應求。特斯拉CEO埃隆·馬斯克預計英偉達的GPU價格將繼續上漲，不斷測試市場的接受極限。

為應對這一問題，特斯拉計劃通過其內部的AI芯片HW5或AI 5來解決，該芯片預計將于2025年開始量產。這些芯片在推理能力上與英偉達的B200相當，表明特斯拉將直接與英偉達競爭。此外，特斯拉的AI不僅限于自動駕駛，還擴展到即將推出的仿人機器人，意味著AI推理將從車輛延伸到家庭和工廠。

因此，特斯拉和英偉達將在高端自動駕駛領域展開對決。特別是聯發科與英偉達合作以提升智能座艙，以及高通從智能座艙擴展到高端自動駕駛，突顯了聯發科與高通之間的激烈競爭，這種競爭已經從智能手機擴展到未來的汽車。